行业的故事

集装箱船舶行业发现，就目前而言，灵活性超过了效率

进入2020年，国际海运公司面临着费用问题和利润问题。

全球海事监管机构要求从1月1日起改用更清洁的低硫燃料。分析人士预计，船运燃料价格可能会上涨25%。甚至在增加成本之前，船东们就已经很难赚钱了。据Infosys Knowledge Institute的分析，120家规模数十亿美元的航运公司的财务数据显示，它们的年利润率中值为0.2%，最大的利润率不到3%。raybet雷竞app下载

由于预计燃料成本将上升，同时需要创造更大的利润，该行业多年来一直在建造更大的船舶和扩建港口。巴拿马运河于2016年加宽。2019年新泽西州当局升起巴永大桥容纳更大的船舶。今年4月，开利现代商船推出了新款世界上最大的集装箱船。

到春季，COVID-19大流行扭转了行业的担忧，削弱了他们的战略。随着其他交通工具的广泛关闭，燃料成本大幅下降。虽然1月份洛杉矶港的低硫柴油售价超过2美元/加仑，但4月份却暴跌至57美分/加仑。(远洋航运公司按吨购买燃料，但它们的价格也以同样的模式下跌。)

随着社交距离的关闭和经济衰退即将来临，船东们现在面临着对货位需求的下降，而他们建造的船只却越来越大。

现在，海运公司必须在航运量和运价不确定的时期找到灵活的方法，而不是建立规模和效率。航母可不想开一艘没满的船。所以面对需求的减少，航空公司减少了运力推迟计划启航。

eeSea的数据显示，2月24日那一周，远东至北美的航运贸易量降至略高于60万标准箱(TEUs)的水平。一家位于哥本哈根的海运和供应链情报公司(图1)。根据eeSea的计算，这相当于这周贸易通道全部运力的60%多一点。

图1所示。尽管燃料成本大幅下降，但大流行以来的航运运力大多低于正常水平。

来源:eeSea美国能源信息管理局(U.S. Energy Information Administration)

随着中国三月开始重新开放在美国，生产恢复，船只装满。根据eeSea的数据，到4月13日，远东-北美贸易通道已满负荷运行。但将货主推回到这一水平的原因，反映出covid - 19之前的需求，以及1月底农历新年假期前后的计划延误。正如一位航运业内人士解释的那样，美国零售商在2019年冬天订购了夏装。

自4月中旬满负荷运营的那一周以来，航空公司一直在削减业务。eeSea的数据显示，取消的航次将持续到6月底。平均而言，每周有55至60艘船离开亚洲港口前往北美港口。在5月和6月，航空公司每周取消7至13次航班。

eeSea首席执行长Simon Sundboell指出，通常情况下，船东会在预定启航前两个月取消船期，但今年各公司只提前两周发出通知。这种新发现的灵活性是双向的。5月14日，一个航运联盟的哈帕格劳埃德，一，和杨明恢复了五月底的两个船期。

图2。集装箱运输如何运作

资料来源:世界航运理事会

由于这种灵活性，货主承担了比承运人更多的额外成本，这与该行业目前的实力格局形成了逆转。Sundboell说，签约向船运公司交付数千个集装箱的产品买家，如果他们交付的货物少于承诺的数量，就不会面临经济处罚或托运人的拒绝。

他解释说:“经常会出现这样一种情况:‘如果你不去或承诺数量，就别指望我准时，也别指望我承诺你每周的出发时间。’”承运人和大型折扣零售商等货主之间关系紧张。

Sundboell表示，航空公司当然希望保持在提前通知的情况下取消航班的灵活性，并指出航空公司在运力撤回方面的表现好于多数人的预期。在供需不确定的情况下，航空公司能否继续找到合适的平衡?

多年来追求更大的规模和效率并不是一个好兆头。现代商船公司(Hyundai Merchant Marine)的新船拥有创纪录的2.4万标准箱的运力，是其订购的11艘标准箱中的第一艘。

国际航运可以通过取消航次来应对低运量，也可以通过开航非常满的船只来应对低运费。但它不能两者兼得。大流行造成的需求减少可能会使集装箱船队在未来数年得不到充分利用。高昂的成本可能会给利润本已微薄的航空公司带来更大的压力。