行业的故事
技术和连接将改变汽车行业
对汽车工业来说，这是令人兴奋的时刻。在我们深入研究新兴趋势和对未来的预期之前，让我们先快速浏览一下汽车工业的历史。
18世纪末至1950年
德国、法国和美国的汽车制造商通过制造轻型、价格实惠的汽车来实现“便捷出行”。汽车工业的增长刺激了对钢铁和石油的需求。辅助产业和支线服务涌现并蓬勃发展。
1950年到2000年
日本成为汽车领导者和出口车辆。但汽车的扩散导致城市的保险杠到防滑交通。轻松访问个人机动车的社会经济影响焦点。安全，排放控制和燃油效率以及限制使用，甚至购买的规定。在日本，驾驶者需要一个“停车位证书”，以便购买购买新的或二手车。虽然一些国家在城市地区的运动和停车处引入了遏制，但其他国家在公共交通系统中综合自行车。
2000后
技术和人口统计学的转变，普遍存在互联网驱动的心理变化创造了“分享经济”。某些地区的汽车销售停滞不前或下降 - 由于人口老龄化或优步和地狱等应用的普及。政府和消费者寻求“包容性的流动性”。数字融合会对行业之间的线条进行抨击，扰乱商业模式，在极端情况下，占用企业（一个值得注意的胶片的摄影示例）。零售，制药，金融服务和石油和天然气企业利用数字技术和社交平台来重新开展业务并探索新的收入流。同样，新的途径为汽车制造商开放，因为他们现在可以将技术结合起来以创造价值，并提供方便的选择，以满足不同客户群的愿望。通过协作以及先进技术重新定义自动价值链的每个阶段的业务方法。时装设计师Zachary E. Posen和Thom Browne，为日产2014年Infiniti Q50豪华轿车创建了外部和室内设计。机器人在福特和宝马的装配线上与人类一起工作。特斯拉直接出售给消费者。最重要的是，汽车本身已成为veblen的商品，功能必要性和可共同的资产，同时。汽车的形状，形式和目的正在迅速变化，机器到机器通信和人工智能嵌入在每个组件中。但对产品/生产技术进行有计划的淘汰和渐进式调整，是无法持续实现数字化的终极前沿——自动驾驶汽车的。汽车制造商需要关注定义汽车需求的关键方面，同时确保更安全、更直观的旅行体验。
效用，不再受限制
汽车将成为多式联运、按需运输系统的组成部分。领先的汽车品牌嵌入连接系统，实现无缝移动。2011年，戴姆勒与Europcar Autovermietung GmbH合作推出了“car2go”。戴姆勒的“car2go”版车型整合了先进的远程信息技术，为8个国家60个城市的100多万用户提供服务。宝马DriveNow汽车共享服务是基于“在任何地方取车，在任何地方下车”的原则。DriveNow车队包括电动汽车。旧金山和欧洲某些城市的乘客可以使用应用程序定位汽车，或者找到正在行驶的汽车，使用驾照中的芯片作为钥匙，把汽车放在任何地方。用户是根据旅行时间计费的，其中包括燃油和停车费。独立消费者组织U.S. PRIG的报告《千禧一代动态》(Millennials in Motion)显示，自2004年以来，美国人的平均驾驶里程一直在下降。行业研究还显示，美国和德国的千禧一代更喜欢其他选择，而不是买车。 Traffic logjam, environmental concerns, and the high average car idle time (almost 80%) may explain the emergence of pay-per-use models such as car-sharing, e-hailing, and peer-to peer car rentals. It is not yet known whether travelers in developing countries will follow suit. In these countries, regulators are implementing policies to restrict private vehicles even as car sales is robust, and rising income levels allow first-time as well as multiple car ownership. Automobile companies will need to better understand micro consumer segments and their attitudes toward car ownership and mobility to customize models for these markets. Companies can collaborate with various stakeholders to provide mobility-as-a-service. Ford partners with Zipcar to offer car rental services in over 250 college campuses. "Today’s students are thinking differently about driving and transportation than they have in the past. This program enables today’s new drivers to experience our latest fuel efficient vehicles, while helping them reduce their cost of living and help relieve congestion on campus. We’re looking forward to making Ford a staple of their college experience," said Bill Ford, the executive chairman.
安全是最重要的
安装在汽车内外的雷达、摄像头、扫描仪和传感器确保了乘客和行人的安全。大多数汽车制造商已经在他们的车队中采用了半自动技术。自适应巡航控制、自动停车和碰撞预警系统改变了驾驶体验。车对车和车对基础设施通信系统的实时数据有助于减少事故。此外，它使交通控制中心能够预测交通状况，并通过重新路由流避免拥堵。智能交通系统可确保在发生紧急情况时作出更好的反应。优化驾驶显著减少温室气体排放。在自动驾驶成为现实之前，汽车制造商应该改进汽车上的驾驶员辅助系统，并投资于减少碳足迹的技术。气候控制系统监测和分析空气污染和紫外线辐射，并自动校准车内环境条件。特斯拉的Model X配备了医用级高效微粒阻隔(HEPA)空气净化器。 Manufacturers need to accelerate investment in electric and hybrid vehicles, including the infrastructure ecosystem. The Uber Advanced Technologies Center is collaborating with Carnegie Mellon University to create fully autonomous cars for its e-hailing service. Toyota is experimenting to attain 'zero emissions' across brands by 2050. The company’s Mirai uses hydrogen as a power source, and a Lexus fuel cell vehicle will be launched by 2020. Tesla is building a ‘Supercharger network’ across North America, Europe, and Asia, including wall chargers at hotels and parking areas, for convenient access to clean electricity.
生产和供应链的灵活性，一个关键的必要条件
几十年来，日本通过质量和物流流程的创新，维持了其在汽车生产和出口方面的领先地位。日本汽车制造商投资全球分销网络和生产基础设施，以最小化成本和降低风险。日产、丰田、本田和马自达的自动化物流——入站、企业内部和出站——利用智能配送技术。精益供应链有助于公司解决任何地区的需求。
各国与贸易壁垒之间的贸易协定驾驶车辆生产和销售。巴西制造商受到高海关的保护。但是，他们只能为当地市场服务。另一方面，墨西哥是北美自由贸易协定（NAFTA）和拉丁美洲一体化协会（Aladi）的成员。它提升了该国的汽车行业。Kia Motors，日产，宝马和梅赛德斯 - 奔驰正在建立墨西哥的制造设施。此外，与欧盟（MEFTA）的自由贸易协定有助于汽车以及汽车零部件制造商的增长。
随着越来越多的专有系统嵌入自动驾驶，原始设备制造商（OEM）可以期望对零件和售后服务的需求不断增长。第三方服务提供商可能无法维护或修复关键安全系统。此外，OEM将负责智能汽车和技术故障中的直观建议。汽车分享，无论与OEM合作还是其他，都会导致使用增加，磨损更快。虽然它是一个增加收入的机会，但汽车制造商将需要一个灵活的供应链可持续运营。
未来的汽车需要提供的不仅仅是机动性。车辆应该结合计算机辅助设计、工程技巧和功能小工具来解决安全、污染和交通拥堵问题。
