行业的故事
冠状病毒与汽车行业碰撞
就在上个月，汽车行业领袖还担心COVID-19会导致汽车短缺。中国湖北省的大型汽车零部件工厂已经关闭了两个月超过80％世界的汽车供应链与中国相连。此外，在3月初，不需要较低的需求。
六周后，汽车制造商仍然可怕，但他们的担忧翻了一番。现在很清楚他们的问题是供过于求的。
这一事项是因为汽车制造通常用作经济健康的措施，鉴于其中有多少行业以及大量工人。分析师估计超过800万人是使用制造汽车的，并且每个乔布斯都支持大约五个工作岗位在其他行业。如果是其自己的国家，汽车行业的产量将有一个近3万亿美元的GDP。但这个数字现在正在缩小。
欧洲新车销售滑动52％对于3月份和车辆注册的月份是下降56％。注册在美国和印度也较低（图1）。意大利4月份的销售额下降了98％。在印度，3月汽车销售记录了他们最大的同比下降减少58％。这对自2018年11月以来一年同年年度持续下降的行业特别困难。复制这些问题，26美国国家（占该国56％的零售销售）允许偏远或在线销售。与2019年相比，美国4月份的新车销量预计将下降约50％。
图1.首先是车辆注册急剧下降。
在典型的经济衰退中，二手汽车销售看到了一年同比销售增加，表明替代效应。在巨大经济衰退期间，美国在美国二手车的经销商年度收入增加了前四个月。冠状病毒的经济影响是不同的。
在美国，使用汽车销售通常在3月份的峰值。这些二手车销售于1月份平整，2月份增长7％（图2）。自2019年3月以来，二手车的同年销售额一直在增加.2020年3月，美国销售数据将在5月晚些时候出来。然而，二手车销售在欧洲反映了欧洲五大市场3月份新车销量的下降。这表明，大流行正在降低对车辆的总体需求。由于新冠肺炎的封锁，人们开车越来越少，使用的汽车也越来越少。除了当前的经济危机之外，导致汽车需求下降的一个因素是人们保留汽车的时间更长了。从2009年到2017年轻型车辆的平均年龄在美国，增加了13％至10年半。
图2.美国的新车和二手车销量在2020年初进行了增长。
资料来源：美国人口普查局通过圣路易斯美联储银行
虽然我们有证据表明，在欧洲的机动车需求下降，美国数据尚未确定。总体而言，数据表明，大多数新车辆市场的价格太高。低融资率和低汽油价格鼓励一些人美国新车销量在冠状病毒锁上施加的力量施加的力量要大得多。
似乎没有解决这个问题的良好解决方案。很容易建议制造商在面对需求下减少生产。然而，由于其大型劳动力，较低的产量总是会导致经济萎缩。收入较低或失去工作岗位，汽车行业中的人将减少，这减少了经济中他人的收入，并创造了一个恶性循环。有人，某个地方将不得不取得损失。
这产生了困境。如果政治和商业领袖不采取行动，每个小组的单独失去少，但经济总共失去了。如果领导人对一组利益攸关方提出负担，那么该集团遭受了灾难性的损失，但整个经济损失了。利益相关者 - 包括政府，汽车制造商，经销商和汽车工人 - 吸收这些损失的最佳定位是政府，正如在巨大的经济衰退中所做的那样。他们可以推迟和展开损失，这些损失可以通过未来的税收，以一种对经济最不糟糕的方式恢复。这一行动对包括德国，日本和美国在内的政府有意义，其汽车行业成为其制造业的重要部分。在孟加拉国，领导者应考虑与纺织业类似的行动。通过这种方式，我们可以压制损失曲线，以减少经济衰退的严重程度。
